仰融的名声有点像索罗斯。等号这边是金融家、国际融资专家、资本运营高手；等号那边是金融大鳄、非法上市者、侵吞国有资产者；而等号所指是一个人。

玩金融时的仰融神秘莫测，出局后的仰融更是云遮雾罩。今天解读仰融实非易事，因为仰融的背后隐藏的正是中国经济改革的深层矛盾。

是富人还是穷人

作为金融家的仰融是富人还是穷人，至今还是一个难以回答的问题。

在相当长的时间里，仰融是作为巨富出现在世人面前的。在2001年的《福布斯》中国100富中他名列第三，个人资产70亿。他还是拥有百亿资产的华晨系的董事局主席。同时，无论是在华晨汽车还是申华控股，仰融都拥有可观的个人股份。然而，当仰融被解职之后，仿佛一夜之间，这个亿万富翁又变成了穷光蛋。其证据如下：

*华晨是国家的，不是仰融的。把华晨当作仰融个人资产是多年来媒体误导的结果。

*失去了华晨的仰融手中唯一的稻草是申华控股。但台商秦华荣的浮出水面和宁波管委会薛维海的走马上任，似乎又宣告了仰融最后一块阵地的丧失。

*仰融的第一桶金也不是自己的，而是来源于海南华银国际信托投资公司。仰融只不过是该公司对外投资的经办人。

*“仰融自己没有钱，他一直是玩别人的钱。”这是来自汽车业界人士的声音。

*“仰融就是王志东第二。”这是来自一些媒体的声音。

当我们判定仰融是穷人时，不应忘记还有下列证据：

*仰融起家的400万是借款而不是投资。

*华晨的国有是仰融把华晨送给基金会的结果。

*仰融完全退出华晨的标志是他于7月2日抛售了7900万股华晨股票，套现9000万港元。

*秦华荣和薛维海的出现并不意味着仰融失去申华控股。毕竟仰融还是申华的第二大股东，且据传仰秦之间私交很深。

如果以上证据属实，那么出局后的仰融依然是富人。仰融是穷是富意义深远。倘若一个在资本市场驰骋十年融资百亿的金融家到头来是个穷光蛋，那实在是中国金融家的悲哀。

是功臣还是罪人

仰融出局之后有关他的传闻纷至沓来：仰融被禁止出境，仰融因违规事件被调查，仰融有造成国有资产流失之嫌。

仰融参与跨海大桥项目被认为是资本偷逃。有媒体报道仰融从金杯汽车套现10亿，掏空了金杯遂造成金杯8亿元巨额亏损。

解职前夕的仰融似乎已成华晨的绊脚石，仰融不除，华晨堪忧。

面对华晨帝国和中华汽车，仰融是功臣还是罪人？

不管将来对仰融调查的结果如何，有一个事实是不能否认的：没有仰融，就没有华晨中国汽车的海外上市；没有仰融，就没有今天如此规模的华晨帝国，就没有中华汽车的即将问世。

“仰融的资本运作是漂亮的。”这是至今各界人士都还承认的一个实事。

仰融不是常胜将军。金杯的先盈后亏有他的责任，中华汽车的迟迟未批有他的责任，华晨产权之争的未能化解有他的责任；但对于华晨帝国，对于金杯汽车，仰融是功臣不是罪人。

仰融的辉煌，得益于改革大潮。仰融的悲剧，受制于改革的进程。

如果仰融最终成为罪人，那么大陆民间金融家的出现还要等待许多年。

是进还是退

仰融的出局意味着由他一手发动的中国汽车革命也暂告一段落。

收归国有的华晨，也许会成长为东北第二个汽车基地；但却使中国汽车业少了一家剑走偏锋的民营黑马。

随着李书福的退居二线和仰融的出局，有人得出结论：中国汽车拒绝第三种势力。作为支柱产业和竞争性产业的中国汽车到底要不要民营企业的参与？汽车工业到底是应该国进民退还是国退民进？这是值得深思的大课题。

仰融是作为金融家进入汽车业的。他以资本运作为龙头打造汽车王国的路子被业内视为邪门歪道。如今仰融这个异类终于被逐，但这未必是件好事。仰融的汽车革命未必成功，但仰融尝试的新路对中国汽车发展意义重大。

仰融结局

仰融是一个尚未盖棺定论的人物。

仰融可能身败名裂，从此销声匿迹；仰融也有可能重新布局，日后东山再起。“仰融很可能在布一场新局使自己摆脱产权困境。”这是某业内人士的判断。仰融在出局前的13天改组申华控股可视为其主动出局的注脚。舍华晨而取申华，弃沈阳而定宁波，果真如此，仰融还有东山再起的一天。